скребковый конвейер

ХК Лугансктепловоз StIns Normal StIns 2 6 2003-05-29T11:44:00Z 2003-05-29T11:44:00Z 15 5990 34146 Ins 284 68 41933 9.6926 9,35 пт 2 ХК Лугансктепловоз 12 августа 1895 года германский промышленник Густав Гартман скребковый конвейер главный директор С.-Петербургского международного коммерческого банка статский советник Иван Леонтьевич Гольштанд подали прошение Министру финансов С.Ю. Витте с просьбой ходатайствовать об учреждении разработанного ими проекта Устава акционерного общества, в котором они подробно излагали цели, задачи скребковый конвейер функции акционеров, скребковый конвейер также указывали место строительства будущего завода. Завод предполагали строить в Польше в Сосновицком районе Петроковской губернии. Вскоре выяснилось, что это место менее выгодно, чем в Луганске скребковый конвейер учредители 22 августа направили второе прошение с просьбой изменить место строительства завода.      15 сентября Г. Гартман скребковый конвейер И.Л. Гольштандт сообщают решение о строительстве завода в Луганске Екатеринославской губернии. 11 апреля 1896 года министр финансов С.Ю. Витте в представлении в Комитет Министров по вопросу учреждения акционерного общества писал: "Не встречая препятствий к дозволению немецкому подданому Густаву Гартману скребковый конвейер статскому советнику Ивану Леонтьевичу Гольштанду учредить на основании прилагаемого при сем пректа Устава (рассмотренного скребковый конвейер исправленного в Министерстве по соглашению с учредителями) акционерное общество под наименованием "Русское общество машиностроительных заводов Гартмана", министр финансов имеет честь представить с сим на благоустроение Комитета Министров". 18 мая 1896 года вице-директор Департамента Торговли скребковый конвейер Мануфактуры В. Махиевич уведомил учредителей о состоявщемся разрешении Государем Императором учреждения акционерного общества под наименованием "РОМЗГ".      В уведомлении записано:      "ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОР, по положению Комитета Министров, Высочайше повелеть соизволил разрешить Вам учредить акционерное общество под названием "Русское общество машиностроительных заводов Гартмана" на основании Устава, удостоенного Высочайшего рассмотрения скребковый конвейер утверждения в Царском Селе в 3 день мая 1896 г.      Департамент Торговли скребковый конвейер Мануфактур уведомляет о сем Вас, присовокупляя, что о таком высочайшем повелении донесено вместе с сим за № 11801 Правительствующему Сенату, о предоставлении подлинного Устава, для надлежащего опубликования...". В правлении РОМЗГ вошли Г. Гартман - Председатель, взявший на себя главное ведение и наблюдение всех технических вопросов, А. Ротштейн - вице-председатель; Н. Данилевский, А. Бородин, П. Хитрово, А. Шершевский - члены правления. Соучредитель И.Л. Гольштанд принял на себя обязанности по управлению финансовой частью.      Постояным местом своего пребывания правление избрало С.- Петербург. Правление завязывало связи с влиятельными лицами в Правительстве скребковый конвейер в различных министерствах, вело активную политику для того, чтобы избежать кризиса на заводе, чтобы преодолеть конкуренцию. Некоторые члены правления приезжали в Луганск скребковый конвейер подолгу находились в нем Густав Гартман родился в 1841 г. в Хемнице, Германия. После завершения общего образования в одной из школ хемница поступил в коммерческое училище, одновременно работая на предприятии своего отца. Два года работал в Гамбурге, занимаясь импортом металла. На международной выставке в Лондоне в 1862г. представлял завод Рихарда Гартмана. С 1863 г. по 1865 г. работал в фирме, занимающейся импортом хлопка, затем в Манчестере на паровозостроительном заводе.      В 1867 году Г. Гартман стал совладельцем предприятия своего отца. После того, как в 1870 году оно было преобразовано в акционерное общество, Г. Гартман стал директором завода.      В 1881 году Г. Гартман переезжает в Дрезден, становится членом адзирательного совета. В 1883 году г. Гартман возглавляет надзирательный совет акционерного общества в Лаухгаммере. Благодаря его деятельности Лаугхаммер был реконструирован скребковый конвейер расширен настолько, что стал ведущим предприятием немецкой металлургической промышленности.      В 1887 году Г.Гартман становится директором Дрезденского банка. В последующие годы Г. Гартман предпринял подготовительные шаги к организации переговоров, которые привели к созданию Русского общества машиностроительных заводов Гармана в России.      С момента основания в 1896 г. Луганского паровозостроительного завода скребковый конвейер по 30 июля 1908 года Г. Гартман являлся Председателем Правления этого общества. С 1908 года становится тайным финансовым советником королевства Саксония. В 1909 году Дрезденское высшее техническое училище присвоило ему звание почетного доктора-инженера.      Г.Гартман скончался в 1910 году, находясь на лечении на курорте близ Мюнхена.      Первым директором Луганского паровозостроительного завода был Я.И. Андерсон - 1896-1902 гг., его сменил родственник Г. Гармана из Германии Г.В. Трек -1902-1904гг. В апеле 1904г. с Путиловского завода прибыл инженер-технолог К.К. Хржановский, поляк, который был назначен директором и оставался им 14 лет.      К.К. Хржановский рачительный хозяйственник, рорядочный скребковый конвейер объективный руководитель, умел ладить с рабочими 9 ноября 1898 года, еще до окончания постройки главных цехов, Луганским заводом был заключен долгосрочный контракт с Управлением железных дорог на поставку 240 паровозов с правом увеличить заказ до 360. 29 мая 1900 года из ворот Луганского завода вышел первый товарный паровоз типа 0-4-0 серии Од мощностью 560 л. с. Луганского производства. Эскизный проект этого паровоза был разработан инженером В. И. Лопушинским, рабочие чертежи - Коломенским паровозостроительным заводом. Паровоз Од изготовлялся всеми предприятиями России, имевшими возможность строить паровозы. Од назывался паровозом "нормального типа 1897 г." После выпуска своего первого паровоза завод приступил к производству несколько улучшенного типа товарного паровоза 0-4-0, которому в 1912 году было присвоено обозначение серии Ов. В 1901 году XXIII Совещательный съезд инженеров службы тяги рассмотрел вопрос о работе паровозов "нормального типа 1897 г." серии Од скребковый конвейер рекомендовал при заказе новых паровозов внести ряд конструкционных изменений. Паровозы, реконструированные в соответствии с этими рекомендациями, получили наименование паровозов "нормального типа 1901 г.", скребковый конвейер после введения в их конструкцию дополнительных изменений - "нормального типа 1904 г." Как и их предшественники - паровозы "нормального типа 1897 г." серии Од, они изготовлялись в больших количествах отечественными заводами. В 1901 скребковый конвейер 1902 годах Луганский завод выпустил паровозы разных модификаций для Московско-Брестской, Екатерининской, Сибирской и других железных дорог страны; в 1903 году - для Екатерининской и Харьково-Николаевской железных дорог; в 1904 году - для Петербургско-Варшавской и Харьково-Николаевской железных дорог. Наряду с выпуском паровозов механический отдел Луганского завода занимался изготовлением машин скребковый конвейер механизмов для нефтепроводов, производил поковки, паровозные скребковый конвейер вагонные оси, рессоры, котлы разных систем, трубопроводы, резервуары, баки, цистерны, металлоконструкции для мостов и прочую продукцию. Котлами снабжались многие электростанции, в том числе и заводская. В цехах завода изготавливались корпуса турбин для судов, топки, шаровые шарниры для нефтепроводов, стационарные машины мощностью 50 л. с. для нефтяной промышленности, чугунные снаряды, аппаратур а для химических заводов, подъемники, смесители. В больших количествах отливались и обрабатывались секции отопительных батарей разных типов. По специальным заказам изготавливались шахтные копры, чугунные чаны скребковый конвейер бочки для пороховых заводов, землесосы, паровозные поворотные круги. Металлургический отдел завода производил литые мартеновские болванки, фасонное стальное, чугунное литье, радиаторы, медные отливки, сортовое, листовое, кровельное скребковый конвейер оцинкованное железо, дымогарные трубы, огнеупорный кирпич. Паровозный отдел мог выпускать в месяц до 20 паровозов с тендерами. Наибольшее количество паровозов было выпущено в 1905 году - 245. Такой взлет был высоким не только для Луганского, но скребковый конвейер для всех заводов на территории России. Впоследствии его никто не превзошел. Рост производства паровозов сопровождался максимальной загрузкой металлургических цехов, которые производили заготовки как для собственного потребления, так и для вывоза на рынок. Значительному росту паровозостроения на заводе способствовало прежде всего усиленное строительство в России железных дорог: только с 1900 по 1917 годы было открыто для движения 15712 верст. Произведено паровозов на заводах Годы Луганском Коломенском Камско-Воткинском Невском Брянском Путиловском Харьковском Сормовском 1900 48 174 25 123 142 156 185 152 1901 151 199 30 131 137 225 18В 166 1902 140 183 30 177 160 132 116 162 1903 107 127 35 131 141 118 120 143 1904 196 175 35 103 165 138 158 168 1905 245 172 35 113 190 84 141 177 Всего 887 1030 190 838 935 853 906 968           3 мая 1896 года - официальная дата начала истории впоследствии широко известного Луганского паровозостроительного завода, основателем которого был немецкий промышленник Густав Гартман. Удачное сочетание промышленного скребковый конвейер финансового капиталов, выгодное географическое местоположение способствовали созданию большого машиностроительного предприятия.         В 1900 году был выпущен первый паровоз Луганского паровозостроительного завода. До этого времени строительство основных цехов завода в целом было закончено. Предприятие представляло собой большой завод, который производил кроме паровозов машины скребковый конвейер механизмы для нефтепромыслов, фасонное, стальное скребковый конвейер чугунное литье, радиаторы, огнеупорный кирпич, крепежные изделия. Механический отдел завода производил также различные поковки, паровозные и вагонные оси, различные резервуары, баки, котлы, металлические конструкции для мостов. В 1906 году Луганский паровозостроительный завод по производству паровозов по своим производственным мощностям сравнялся с такими крупными заводами России, как Брянский и Путиловский. Увеличился выпуск паровозов. Завод выпускал паровозы следующих серий: грузовые - Од,         Ов , "Э", пассажирские - "С" скребковый конвейер "Б". С целью привлечения заказчиков во всех экономических районах России (от Варшавы до Иркутска) были основаны постоянные представительства завода. С 1908 г. начинается производство новых паровозов                  "Щ" мощностью 700 л.с.  , затем освоено производство паровозов серии "С" скребковый конвейер                      "Э"  мощностью соответственно 1200 скребковый конвейер 1250 л.с. 20 января 1918 года был опубликован декрет о национализации завода: "Заслушав доклад о положении дел на заводе акционерного общества "Гартман" в Луганске, народный секретариат Украинской рабоче-крестьянской республики в видах обеспечения в дальнейшем правильного интенсивного функционирования данного завода нашел необходимость принять в общенародную собственность завод акционерного общества "Гартман" в Луганске с его активом скребковый конвейер пассивом. Руководство всеми делами возлагается на комитет в нижеследующем составе: А. Каменский, Н. Латышев, И. Шевченко, и. Шмыров, Б. Эттуш. Комитету поручается принять от бывшего заводоуправления все имущество завода скребковый конвейер представить в кратчайший срок смету в секретариат финансов".      Новое рабочее правление во главе с И.И. Шмыровым приступило к своим обязанностям.      В 1919 году на Луганском паровозостроительном заводе было выпущено 4 паровоза; в 1920г. - 9; в 1921г. - 12; в 1927г. - 27.      В 1922 году паровозостроительному заводу было присвоено имя "Октябрьской революции".     Для удовлетворения непрерывно растущих потребностей в грузовых перевозках стране нужен был паровоз, позволивший максимально использовать имевшиеся технические средства скребковый конвейер повысить скорость движения грузовых поездов. В крнце апреля 1931 года Техническое бюро Транспортного отдела ОГПУ выполнило эксклюзивный проект мощного грузового паровоза тапа 1-5-1.      На основании этого проекта коллективлм конструктово Центрального локомотивно-проектного бюро (ЦЛПБ) НКТП с мая 1931 года велось рабочее пректирование нового паровоза. В этом бюро были собраны конструкторы Коломенского скребковый конвейер других заводов. От Луганского паровозостроительного завода к работе бюро были привлечены Г.А. Жилин, П.А. Абрамов, М.И. Грек, С.Р. Кузин, Н.Ф. Игольник, М.Н. Аникеев, А.А. Штернов скребковый конвейер др.     Конструирование сложной машины было завершено за 100 дней скребковый конвейер в конце августа рабочие чертежи паровоза были переданы Луганскому заводу для его строительства.      Первый паровоз типа 1-5-1 был построен в Рекордно короткий срок, всего за 70 дней, скребковый конвейер сдан в конце апреля 1931 года. В память о Феликсе Дзержинском, в 1921-1924 годах бывшем скребковый конвейер наркомом путей сообщения, новый паровоз получил обозначение серии ФД20; цифра 20 после букв означает нагрузку на рельсы от движущих колесных пар.      Паровоз серии ФД был признан основной единицей грузового парка второй пятилетки. После реконструкции в 1928-1933 гг. завод переходит на выпуск паровозов серии          ФД  1 В 1931 году был выполнен эксклюзивный прект скребковый конвейер паровоза типа 1-7-2. Рабочее пректирование велось на Луганском заводе, который по заказу КПСС должен был построить два таких паровоза. При этом от типа 1-7-2 из-за весовых ограничений перешли к типу 2-7-2.      Так как во время строительства паровоза типа 2-7-2 Луганский завод осваивал производство паровозов типа 1-5-1 серии ФД, это было одной из причин медленного изготовления деталей для паровоза 2-7-2 скребковый конвейер отказа от выпуска второго подобного локомотива. Новый паровоз, получивший обозначение серии АА (Андрей Андреев), скребковый конвейер полное обозначение АА20-1, был отправлен в Москву 1 января 1935 года.      Паровоз АА20-1 был первым скребковый конвейер единственным в мире локомотивм, имевшим семь движущих осей в одной жесткой раме, скребковый конвейер котел его - одним из самых больших паровозных котлов в Европе. В 1935 году локомотив совершил несколько поездок, при которых обнаружился ряд конструктивных недостатков; кроме того, этот паровоз "расстраивал" пути. Сходил с рельсов на стрелках, не помещался в поворотных кругах скребковый конвейер в "стойлах" депо. В связи с этим эксплуатация его была вскоре прекращена. Весь период 1932-1941 годов луганские паровозостроители строили паровозы серии ФД20 скребковый конвейер ФД21. Всего было построено 2925 паровозов серии ФД20 скребковый конвейер 286 - серии ФД21.      14 мая 1941 года паровозостроители сдали в эксплуатацию очередной ФД21 с железнодорожным номером 3125. Технические характеристики этого паровоза отличались от первого локомотива. Это был семиосный локомотив с шестиосным тендером. Длина локомотива была свыше 15 метров, мощность - 3000 л.с С 1935 г. на Луганском паровозостроительном заводе был налажен выпуск паровозов серии СО - Сергей Орджоникидзе. Паровозы серии СО скребковый конвейер СОК завод строил до начала Великой отечественной войны    СО В 1936 году Луганский завод начал выпускать паровозы типа 1-4-2 серии ИС (Иосиф Сталин). Его конструкция была разработана еще в 1932 г. Центральным локомотивно-проектным бюро , головной образец был построен на Коломенском заводе. Основные узлы этого локомотива были однотипными с узлами паровоза ФД, что облегчало задачу быстрейшего освоения их производства на Луганском заводе.      В 1937 г. луганские паровозостроители построили первый опытный обтекаемый паровоз ИС20-16 с дисковыми колесами, который при испытаниях развивал скорость до 155 км/ч. Паровоз ИС20-241 представлял советское паровозостроение на Всемирной выставке в Париже в 1938 году,  где ему были присвоены Диплом скребковый конвейер Золотая медаль    ИС         мощностью от 1350 до 1800 л.с. За паровозы серии "ФД" скребковый конвейер "ИС" в 1938 г. завод         был награжден золотой медалью на выставке в Париже. В 1939 г. Луганский завод разработал эскизный проект паровоза серии ФД. У которого, при сохранении будки машиниста со стороны топки, предусматривалась скребковый конвейер вторая будка, расположенная перед котлом. Мотивом к этому было желание улучшить обзорность локомотивной бригады. Предполагалось сохранить все органы управления в задней будке скребковый конвейер дублировать их в передней. Далее эскизного проекта работа не продвинулась.          В том же 1939 г. намечалось выпустить 10 паровозов серии ФД с конденсацией пара - ФДк. Однако паровозы серии ФДк получились значительно тяжелее серийных скребковый конвейер имели некоторые другие недостатки. Поэтому, после двух выпущенных паровозов серии ФДк дальнейшая постройка их была прекращена, скребковый конвейер опытные паровозы были переделаны в обычные паровозы серии ФД.          В том же 1939г. было принято решение о постройке пассажирского теплопаровоза. Это локомотив. Сочетающий в себе тепловоз скребковый конвейер паровоз. Паровая машина в таком локомотиве используется не только при разгоне. Но скребковый конвейер при дальнейшем следовании локомотива, причем работает одновременно с двигателем внутреннего сгорания. Вторая особенность теплопаровоза заключается в использовании одного скребковый конвейер того же цилиндра как для цикла паровой машины , так скребковый конвейер для цикла двигателя внутреннего сгорания. Новый локомотив, получивший порядковый заводской номер 8000. №8000    1      В начале войны главный конструктор завода П. А. Сорока с группой специалистов был командирован в г, Омск для приемки эвакуированного оборудования скребковый конвейер людей, которые вместе с работниками Омского завода должны были освоить производство танков. Оставшиеся на заводе продолжали работать до июля 1942 г., выпуская военную продукцию. Несмотря на напряженную обстановку, они находили время для разработки эскизного проекта нового паровоза, идеи скребковый конвейер отдельные конструктивные решения которого были использованы в послевоенный период при проектировании грузового паровоза типа 1-5-1. В июле 1942 г. началась вторая эвакуация завода в г. Чкалов, а затем на Коломенский машиностроительный завод.       После двух эвакуации, оккупации заводчане уже в 1943 году приступают к восстановлению разрушенного производства. После второй мировой войны завод был восстановлен скребковый конвейер продолжал выпуск паровозов, последними из которых были паровозы серии "Л" скребковый конвейер         "ЛВ"  мощностью 2600 л.с. Луганский завод Гартмана завоевал твердую скребковый конвейер заслуженную репутацию передового паровозостроительного завода, выпуская мощные скребковый конвейер надежные паровозы собственной конструкции. Многие из высококвалифицированных специалистов, работавших на заводе до начала войны, либо остались после эвакуации на Коломенском заводе, либо получили назначения на другие заводы. Так, Д. В. Львов был назначен главным конструктором по дизелестроению Коломенского завода, П. И. Аронов — главным конструктором Брянского машиностроительного завода, А. М. Русак — главным конструктором Муромского завода, Г. А. Жилин — сначала заместителем, а потом главным конструктором Коломенского завода, П. М. Абрамов — заместителем главного конструктора Коломенского завода, В. В. Филиппов — специалистом по новому локомотивостроению конструкторского отдела Министерства транспортного машиностроения, А. С. Близнянский — главным конструктором Главпаровоза, П. А. Сорока — сначала главным инженером, скребковый конвейер затем директором нашего завода. В марте 1944 г. главным конструктором Луганского завода был назначен М. Н. Аникеев. Частично восстановленный завод уже в конце 1944 г. приступил к ремонту паровозов, скребковый конвейер затем скребковый конвейер созданию паровозов серии СО. Преодолевая неимоверные трудности, первый послевоенный новый паровоз серии СО был сдан МПС 26 октября 1945 г., скребковый конвейер в 1947 г. был освоен выпуск нового паровоза типа 1-5-0 (серия П-32, с 1947 г. — серия Л) по проекту Коломенского завода. Послевоенные годы прошли в восстановительных работах, параллельно с чем наращивалось производство паровозов. В 1947 году практически было завершено восстановление завода, на магистрали страны отправлено 200 паровозов. "ОР" За успешное выполнение заданий правительства по восстановлению завода скребковый конвейер организацию выпуска важной продукции для народного хозяйства, в связи с 50-летием завод приказом Президиума Верховного Совета СССР от 7 июня 1947 года был награжден орденом Ленина. До 1956 года завод специализировался на выпуске основной продукции - паровозов. За это время было произведено свыше 12000 паровозов разных типов мощностью от 600 до 1800 л. с. Новая эра - тепловозостроение Всего предприятием произведено скребковый конвейер поставлено свыше 44000 тепловозов мощностью от 750 л.с. до 6000 л.с. в секции, в т.ч. около 4000 локомотивов мощностью от 750 до 4000 л.с. в 11 стран Европы, Азии, Африки скребковый конвейер Латинской Америки.  Начиная с 1956 года - года построения первого тепловоза  ТЭ3 Тепловозы серий ТЭ1 скребковый конвейер ТЭ2 имели хорошо приспособленный для тяговой службы дизель Д50, вполне приемлемый даже в настоящее время для маневровых скребковый конвейер промышленных тепловозов. Однако по мощности, габаритам скребковый конвейер весу он уже в конце 40-х годов не отвечал требованиям, предъявляемым к дизелям грузовых скребковый конвейер пассажирских локомотивов, для которых был нужен более быстроходный, более мощный скребковый конвейер более легкий двигатель. Снижения веса на единицу мощности требовал не только сам дизель, но скребковый конвейер тяговый генератор. Поэтому еще в мае 1947 г. Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта была закончена подготовка технического задания на проектирование двенадцатиосного двухсекционного тепловоза с новым, в два раза более мощным скребковый конвейер почти на 15% более быстроходным дизелем. Это задание тогда же было рассмотрено Научно-техническим советом МПС скребковый конвейер рекомендовано в качестве основы для разработки технического проекта. В соответствии с техническим заданием каждая секция тепловоза должна была иметь: осевую формулу 3о-3о+3о-3о, массу в рабочем состоянии 126 т, т.е. нагрузку от движущих колесных пар на рельсы 21 тс, диаметр колес 1050 мм, двухтактный бескомпрессорный двигатель мощностью 2000 л. с., максимальную скорость для грузовой службы 90 - 100 км/ч, для пассажирской при измененном передаточном числе зубчатой передачи от тяговых электродвигателей к колесным парам 120 км/ч. Работы по проектированию нового тепловоза Харьковский завод транспортного машиностроения скребковый конвейер Харьковский завод тепловозного электрооборудования (ХЭТЗ) начали в 1950 г. Позднее министерствами транспортного машиностроения, электротехнической промышленности скребковый конвейер путей сообщения СССР было подготовлено скребковый конвейер утверждено техническое задание на рабочее проектирование. 13 марта 1952 г. Научно-технический совет МПС рассмотрел подготовленный харьковскими заводами технический проект тепловоза серии ТЭ3 и принял решение рекомендовать этим заводам провести рабочее проектирование и постройку опытного тепловоза. В своем докладе на совете главный инженер Центрального тепловозного отдела МПС П.В. Якобсон отметил, что дизель, представленный в проекте, подобен дизелям, хорошо зарекомендовавшим себя на судах морского флота. Рабочее проектирование тепловоза выполнил коллектив конструкторов Харьковского завода транспортного машиностроения под руководством главного конструктора А.А. Кирнарского; работы по проектированию дизеля возглавлял инженер этого завода Б.Н. Струнге, работы по проектированию электрооборудования, которые велись на ХЭТЗ - инженер В.А. Васильев. В конце 1953 г. была закончена постройка опытной секции ТЭ3-001, скребковый конвейер в начале 1954 г. была выпущена вторая секция ТЭ3-002. По чертежам Харьковского завода транспортного машиностроения, Луганский завод начал выпуск тепловозов. 19 октября 1956 года паровозостроительный завод был переименован в тепловозостроительный. За короткое время было переоборудовано производство на выпуск тепловозов. Для изменения организационно-технической структуры цехов были созданы автоматические, механизированные скребковый конвейер поточные линии, замкнутые участки, без которых был невозможен многосерийный выпуск тепловозов. Наблюдая историю развития тепловозостроения на заводе, можно выделить наиболее яркие вехи, отмеченные созданием принципиально новых локомотивов, которые обусловливают новые направления в развитии отечественного тепловозостроения. тепловоз ТЭ7 1956-1957 годы - создание и освоение производства маневровых тепловозов с электрической передачей для работы в условиях тропического климата на Бхилайском металлургическом комбинате в Индии. Это были первые тепловозы, поставленные на экспорт. Первым тепловозом, разработанным скребковый конвейер построенным по собственным чертежам, был маневровый тепловоз ЭB мощностью 551 кВт (750 л.с.) для Бхилайского металлургического комбината (Индия). В 1957—1959 гг. после успешных испытаний в Индию было поставлено 40 таких тепловозов, больше половины которых работает скребковый конвейер сейчас. 1958-1962 годы - создание гаммы магистральных тепловозов с гидропередачей ТГ101    , ТГ102,           ТГ105, ТГ106) 1 с секционной мощностью от 1500 до 4000 л. с. 1962 год - начало производства тепловоза 2ТЭ10Л 1 мощностью 2х3000 л. с. с электрической передачей постоянного тока. Тепловозы этого типа стали впоследствии основными для железнодорожных дорог СССР, их общее количество - более 12000 секций. Впоследствии постоянно проводилась работа по совершенствованию технических параметров, повышению надежности, экономичности этого тепловоза вследствие чего были созданы его модификации ТЭП10Л, 2ТЭ10В   1                   2ТЭ10М скребковый конвейер 3ТЭ10М  2     1 4ТЭ10С,        ТЭ10У . Тепловоз типа ТЭ10У в 1977 году получил государственный Знак качества. Заводом также выпускался для дорог СССР маневровый тепловоз ТЭМ-2 с 1969 по 1984 годы. 1965 год - началась поставка тепловозов серии М62 мощностью 2000 л. с. в Венгерскую Народную Республику. Впоследствии на его базе было создано более 15 модификаций для разных стран скребковый конвейер регионов СССР (ST-44 для ПНР; 2М62 и     3М62у для МПС ) 1967 год - создан тепловоз ТЭ109  который заложил перспективный ряд новых тепловозов с электрической передачей переменно-постоянного тока. Этот тепловоз стал впоследствии основной базовой моделью по многим узлам скребковый конвейер схемам серии тепловозов 07, 130, 131, 132,                142,                        ТЭ114  ТЭ114 для Кубы , которые поставлялись на экспорт а также тепловоза   2ТЭ116 для МПС. Высокие технические и эксплуатационные показатели тепловозов серии 07, 132, 142 были отмечены Большими золотыми медалями скребковый конвейер дипломами на Пловдивской скребковый конвейер Лейпцигской международных ярмарках в 1972, 1974, 1975 годах, скребковый конвейер сам завод был отмечен международной премией "Золотой Меркурий" за большой вклад в развитие международного торгового сотрудничества. Тепловозы ТЭ114 скребковый конвейер 2ТЭ116 выпускались со Знаком качества. 1977 год - разработан скребковый конвейер изготовлен опытный образец тепловоза 2ТЭ121 мощностью 2х4000 л. с., положивший начало созданию нового мощного ряда локомотивов с секционной мощностью 4000-6000 л. с. с принципиально новыми конструктивными решениями по ходовым частям - тепловозы 2ТЭ121, 2ТЭ126  ТЭ136 Наряду с созданием новых типов тепловозов проводится большая поисково-конструкторская скребковый конвейер исследовательская работа по использованию на тепловозах электропередачи переменного тока (тепловозы ТЭ120,  2ТЭ127 ), по замене дизельного топлива сжиженным природным газом (тепловозы 2ТЭ10Г и   2ТЭ116Г). Опытный тепловоз 2ТЭ116Г Тепловоз мощностью 2х2250 кВт (2х3060 л.с.). Состоит из трех секций - двух дизельных скребковый конвейер одной криогенной с газификатором. На тепловозе применен газодизель-генератор 1ГДГ с электронной стстемой контроля, регулирования скребковый конвейер защиты дизеля (СКРДЗ-3), введены дополнительные системы подачи воды скребковый конвейер газа, управления газовой аппратурой, контроля скребковый конвейер защиты, сигнализации, включения газа ("щит-2-1"), ветиляции электроотсеков скребковый конвейер отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Разработчик скребковый конвейер изготовитель - ПО "Лугансктепловоз", 1988 год. 2ТЭ116а  В 60-70-е годы на заводе выполнялся большой объем работ по выпуску широкой номенклатуры других важных изделий для народного хозяйства страны скребковый конвейер на экспорт, в т. ч. химоборудование, железнодорожные транспортеры более 10 типов различной грузоподъемности , свободнопоршневых генераторов газа. В конце 70-х годов была проведена очередная реконструкция завода. Был построен ряд новых цехов, проведено техническое переоснащение производства, что дало возможность достичь увеличения производственных мощностей. В середине 80-х годов ежемесячно выпускалось по 115-120 секций тепловозов, что было абсолютным достижением в мире. Практически все грузовые магистральные перевозки на неэлектрифицированных участках железной дороги Содружества Независимых Государств (СНГ) осуществляются луганскими локомотивами. За последние несколько десятков лет создано скребковый конвейер построено более 40 типов скребковый конвейер модификаций маневровых, грузовых магистральных скребковый конвейер пассажирских тепловозов мощностью от 1471 до 4411 кВт в секции. Всего предприятием произведено скребковый конвейер поставлено более 44000 тепловозов, в т. ч. более 4000 локомотивов мощностью от 1020 до 2941 кВт в 11 стран Европы, Азии, Африки скребковый конвейер Латинской Америки. В 1971 году завод награжден орденом Октябрьской Революции за создание скребковый конвейер освоение производства магистральных тепловозов. Научно-технический потенциал предприятия                                         Мощный научно-технический потенциал предприятия, современная опытная база способствовали тому, что луганский подвижной состав отличается высоким техническим уровнем скребковый конвейер получили широкое признание во многих странах мира, где они эксплуатируются. Высокоинтеллектуальный потенциал тепловозостроителей остается, как скребковый конвейер прежде, высоким. С 1992 года завод переключился на создание скребковый конвейер освоение производства новых видов рельсового транспорта для железной дороги, городского коммунального хозяйства и горнорудной промышленности. Работы проводятся в рамках национальной программы совместно с крупнейшими предприятиями Украины: Харьковскими заводами Электротяжмаш" скребковый конвейер транспортного машиностроения им. Малышева, Запорожским НИИ "Преобразователь" скребковый конвейер другими предприятиями скребковый конвейер институтами. Были созданы скребковый конвейер изготовлены опытные образцы, проводятся всесторонние испытания пассажирского тепловоза, дизель-поезда ДЭЛ-01 1, (В 1995—1996 гг. построен опытный дизель-поезд для всесторонних испытаний скребковый конвейер начат выпуск опытной партии прицепных вагонов. Следует отметить, что создание этих машин не являлось копированием ранее выпускаемых изделий. При изучении специфики проектирования принципиально новых изделий ставилась задача — заложить основы дальнейшего развития новых отраслей не только для нашего завода, но скребковый конвейер для предприятий-субпоставщиков. В результате совместной работы научных скребковый конвейер производственных коллективов более чем 100 предприятий Украины впервые в СНГ были применены тиристорно-импульсная система регулирования в трамвае скребковый конвейер электрическая передача с асинхронным двигателем на дизель-поездах. К числу прогрессивных решений следует отнести конструктивное исполнение тележек, кузовов с применением коррозионно-стойкой стали, систем электрического отопления, пожарной скребковый конвейер охранной сигнализации скребковый конвейер др.) За этот короткий скребковый конвейер сложный период разработано более десяти проектов, направленных на модификацию существующего парка тепловозов, создание маневрового скребковый конвейер пассажирского тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, внедрение в производство изделий для горно-шахтной промышленности, в том числе скребковых конвейеров скребковый конвейер товаров народного потребления. 1  Модернизированный тепловоз 2ТЭ116 с прицепными вагонами (дизель-поезд с локомотивной тягой)  1   Модернизированный тепловоз 2М62 с прицепными вагонами (дизель-поезд с локомотивной тягой)  ТЕПЛОВОЗЫ МАНЕВРОВЫЕ Государственной холдинговой компании "Лугансктепловоз" ТГМ (750 л. с.) 1958 год - 32 секции 1959 год - 8 секций из них в Индию (ТЭВ - 37 секций)  ТЭМ2 (1200 л. с.) 1969 год 1970 год 1971 год 1972 год 1973 год 1974 год 1975 год 1976 год 1977 год 1978 год 1979 год 1984 год 103 162 167 165 154 125 122 120 92 91 46 2 ИТОГО: 1389 секций трамвайного вагона  дизельного мотовоза  Сейчас успешно проводится освоение их производства скребковый конвейер одновременно завершаются проектно-конструкторские скребковый конвейер технологические работы по созданию электропоездов переменного скребковый конвейер постоянного тока, маневровых тепловозов для железной дороги скребковый конвейер промышленности, других типов трамвайных вагонов. Кроме рельсовых транспортных средств, которые являются основным видом продукции предприятия, освоено производство других видов продукции: поворотного круга для подвижного состава, горношахтного оборудования (конвейер шахтный скребковый, вагонетки тяговый привод для шахтных электровозов, колесные пары); плавающих транспортных инженерных машин для обеспечения водных переправ сельскохозяйственного оборудования, потребительских товаров. В начале 90-х годов на производственном объединении "Лугансктепловоз", созданном ранее на базе тепловозостроительного завода, проходит организационно-структурная перестройка. С целью достижения структурными подразделениями объединения высоких показателей труда на основе развития хозяйственной самостоятельности, усиления материальной заинтересованности работников в повышении эффективности производства тепловозостроения и ответственности коллективов структурных подразделений объединения за результаты своей деятельности ряд цехов скребковый конвейер отделов переходит на арендный скребковый конвейер коллективный подряды. На базе этих цехов скребковый конвейер отделов создан ряд арендных скребковый конвейер малых предприятий. Хозяйственные, экономические скребковый конвейер финансовые взаимоотношения этих предприятий с заводом строились на основе заключенных договоров. В мае 1996 года коллектив тепловозостроителей торжественно отметил 100-летие завода, эстафету от которого на пути в XXI век приняла на себя Государственная холдинговая компания "Лугансктепловоз". На заводе на данное время работают примерно 10700 человек. Производственная структура этого замкнутого типа включает в себя все технологические переделы, коллективы которых работают по хозрасчетному принципу: - металлургическое производство в составе 3 цехов (чугуно-цветнолитейный, точного стального литья, АК "Модельщик"); - механосборочное производство в составе 3 цехов (механосборочный, тепловозомеханический, редукторный); - заготовительно-сварочное производство в составе 6 цехов (заготовительно-прессовый, холодноштамповочный, тепловозорамный, сборочно-сварочный № 1, сборочно-сварочный № 2); - сборочно-сдаточное производство в составе 4 цехов (тепло-возосборочный № 1, тепловозосборочный № 2, малярный, испытания скребковый конвейер сдачи тепловозов). Материальная база социальной сферы завода включает 258 жилых домов общей площадью 248310 кв. м, 7 общежитии на 1781 место, 19 детских дошкольных учреждений, стадион, два спортивных зала, дворец культуры, клуб, три детских оздоровительных лагеря, два клуба юных техников, две базы отдыха, больницу, санаторий-профилакторий, дневной стационар. С целью обеспечения функционирования единого технологического комплекса транспортного производства в Украине администрация объединения вышла с инициативой создать на базе Луганского тепловозостроительного завода - головного предприятия производственного объединения - холдинговую компанию, которая получила всестороннюю поддержку в органах управления скребковый конвейер одобрение коллектива. 19 мая 1995 года Президент Украины издал Указ "О создании Государственной холдинговой компании "Лугансктепловоз", скребковый конвейер 3 октября Луганский горисполком провел ее государственную регистрацию. Начался новый этап в трудовой биографии многотысячного коллектива тепловозостроителей. С созданием на базе государственного предприятия акционерной холдинговой компании сделан важный шаг в направлении создания соответствующей новым реалиям системы управления уникальным комплексом по всем направлениям его деятельности. Создание компании должно обеспечить концентрацию сил скребковый конвейер средств головного скребковый конвейер дочерних предприятий, содействовать еще более тесным их взаимодействиям скребковый конвейер углублению производственно-технологических связей в интересах успешного выполнения заданий по освоению новых, приоритетных в Украине скребковый конвейер конкурентоспособных видов продукции, ускорению процессов структурной перестройки.  Холдингова компанія «Луганськтепловоз»   найбільше підприємство України, що спеціалізується на випуску магістральних вантажних і пасажирських тепловозів, електропоїздів постійного і змінного струму, дизель-поїздів з локомотивною тягою. Компанія випускає трамвайні вагони, гірничо-шахтне устаткування. Запасні частини, гарантійне сервісне обслуговування дозволять забезпечити безпеку експлуатації і високу надійність локомотивів на тривалий термін. Висока кваліфікація, багатий виробничий досвід луганських тепловозобудівників, технологічна оснащеність, власна експериментальна база, ділові контакти з підприємствами Росії, закордонними фірмами дозволяє нам у найкоротший терміни виконувати Ваші замовлення по створенню продукції залізничного транспорту й інші вироби на сучасному рівні. Ми готові до співробітництва з Вами по широкому спектру Ваших проблем! Холдингова компанія «Луганськтепловоз» відзначає в 2001 році свій 105-літній ювілей. Підприємство є одним з найбільших у світі по виробництву залізничних тягових транспортних засобів. До початку виробництва тепловозів з 1956 року, завод протягом 56 років з 1900 року спеціалізувався на випуску основної продукції паровозів. За цей час було зроблено понад 12000 паровозів десяти серій потужністю від 600 к.с. до 2600 к.с. За роки, починаючи з випуску перших тепловозів, було створено близько 40 типів і модифікацій магістральних (вантажних, пасажирських) і маневрових тепловозів потужністю від 551 квт до 4411 квт у секції. Усього підприємством зроблено і поставлено понад 44000 секцій тепловозів, у тому числі більш 4000 потужністю від 551 до 2941 квт у 12 країн Європи, Азії, Африки і Латинської Америки. Луганські тепловози відзначені медалями і дипломами на міжнародних виставках у Пловдиве і Лейпцизі, о саме підприємство відзначене міжнародною премєю «ЗОЛОТИЙ МЕРКУРІЙ». Маючий значний науково-технічний і виробничий потенціал на підприємстві постійно проводяться роботи з технічного удосконалення серій локомотивів, що випускалися раніше, і створення нових конструкцій. Зараз у виробництві знаходяться: - Електропоїзда постійного і змінного струму; - Дизель-поїзд з асінхронним приводом; - Дизель-поїзд із локомотивною тягою; - 2ТЕ116 для водіння вантажних поїздів; - М62У в одне- і двухсекціонном виконанні; - ТЕ10У випускається в трьох модифікаціях: двухсекціонний 2ТЕ10У й 2ТЕ10УТ з конструкційною швидкістю відповідно 100 і 120 км,год, трьохсекціонний ЗТЕ10У. Компанія постійно працює над розширенням номенклатури виробів для залізниць, інших галузей народного господарства і збільшення обсягу послуг. У виробництві знаходяться електропоїзди постійного і змінного струму, дизель-поїзди з асінхронним приводом, дизель-поїзди з локомотивною тягою, трамвайні вагони, поворотні коло для розвороту у віялових депо різних типів локомотивів, дизельні мотовози, інженерні плаваючі машини, скребкові вугільні конвеєри й інша техніко для промисловості та сільського господарства. Визначальні вузли і деталі продукції, піддаються ретельним іспитам на стендах для досягнення необхідних технічних параметрів, довговічності і надійності. Для цього компанія має достатню експериментальну базу. Для проведення технічного обслуговування і ремонту тепловозів компанія може поставляти: - вузли тепловозів (візка, рами візків, колісні пари і центра, тягові передачі, редуктори, мотор-вентилятори, радіаторні секції, зубчасті передачі, осі, бандажі, гальмову й автоматичну апаратуру й інші вузли і деталі); - спецінструмент (торіровані ключі, вставки до них, допоміжний інструмент); - пристосування і стенди для ремонту. Компанія робить послуги по навчанню технічного персоналу по кваліфікованому проведенні технічного обслуговування і ремонту локомотивів і забезпечення необхідними інструкціями і технічною документацією. Підприємство забезпечує гарантійне сервісне обслуговування виробів, що випускаються, їхню модернізацію, ремонт і оперативне постачання запасними частинами, інструментом та пристосуваннями. Компанія моє достотні площі для виробництво з високим рівнем якості комплексної модернізації і ремонту локомотивів, що знаходяться в експлуатації, у погоджених із замовниками обсягах. Технічно політика по відновленню й удосконалюванню експлуатаційного парку машин ведеться компанією на усіх серіях рухомого складу, що випускався раніш. Так, комплексна модернізація, виконувана одночасно з капітальним ремонтом тепловозів серій 2ТЕ10В, 2ТЕ10М, 2М62 дає можливість не тільки обновити застарілі тепловози, але і сприяє продовженню їхнього терміну служби. Забезпечується високо надійність експлуатації модернізованих тепловозів, скороченню витрат, у тому числі на обслуговування і ремонт. Витрати замовників окупаються протягом 1,5-2 років у залежності від інтенсивності використання тепловозів. Підприємство, за узгодженням із замовниками, також виконує спеціальні види модернізації одночасно з капітальним ремонтом. Одним з видів є реалізація проектів модернізації тепловозів типу 2ТЕ116, ТЕ10, М62 для роботи з щебеноочисними машинами. Відмінні риси цієї модернізації такі: це застосування покупних виробів, що відповідають тяговому стандарту і використовуємих на серійних тепловозах; поліпшення тягових характеристик; використання більш сучасних блоків керування; перехід з режиму магістральної роботи на роботу зі щебеноочисною машиною в короткий термін (до 5 хв.); упровадження спеціальних захистів і ряд інших удосконалень. Зо бажанням замовника виконується проект модернізації по переробці середніх секцій на крайні для трьохсекційнних ЗТЕЮМ й чотирьохсекційнних 4ТЕ10С, скребковый конвейер також переустаткування тепловозів для пасажирського руху з поїздами приміського і далекого сполучення, можлива модернізація тепловозів типу ТЕ10 і М62 з установкою на них високоекономічних 4-х тактних дизелів типу Д80 або Д49. Холдингова компанія «Луганськтепловоз» є унікальним виробничо-господарським комплексом України, підприємства якої нерозривно зв'язані єдиним технологічним процесом у виробництві транспортної техніки, єдністю інженерно-виробничою і соціальною інфраструктурою. Компанія готова до ділового взаємовигідного співробітництва по виготовленню і постачанню усіх видів продукції, що виробляються, о також в розробці нових сучасних видів тягового рухомого складу, проведенню модернізації і ремонту експлуатованого локомотивного парку, наданню різних послуг і має для цього достатні виробничі потужності, іспитову базу і кваліфіковані кадри. разделы metrobond педагогика психология толщиномер разогреть вчерашний обед длинный нард багетный мастерский бюро похоронный услуга чувствительный кожа купить отвед очистка подогреватель утюг листогибы кайт пилотажный бюгельные зубной протез антенна акустомагнитные пакет гриппер кайт акриловый пряжа сварочный пост универсам красный площадь зеркало вагинальный изготовление пленка электро лаборатория установка hotbird fargo барбекю лечение зарубежом скребковый конвейер